MODX 70

Was das Energiekonzept tatsächlich leistet

Am treffendsten versteht man die MODX 70 als Segelkatamaran mit außergewöhnlichem Rigg – nicht als reines Elektroboot. Die angegebenen 110 Seemeilen unter Motor bei 5 Knoten entsprechen genau dem, was die 250-kWh-Batteriebank für sich allein hergibt. Flügelsegel, Solarflächen und Hydrogeneration übernehmen dabei die Aufgabe, die Batterie unterwegs wieder aufzuladen, statt sie zu entleeren. So gedacht, ist die Batterie eine Rückfalloption, kein Reichweiten-Versprechen. Wer das Schiff hauptsächlich unter Motor bewegen will – etwa auf einem österreichischen See oder entlang der Adria –, wird die Werte für ein 21-Meter-Boot als eher zurückhaltend empfinden.

Die passende Zielgruppe

Angesprochen werden Charterunternehmen und Eigentümer, die einen echten Willen zu emissionsarmem Fahren mitbringen, bereit sind, den Wind aktiv zu nutzen, und ein automatisiertes Rigg mit höherem mechanischem Aufwand als bei klassischen Segelplänen akzeptieren. Für jemanden, der einfach Gas geben und ohne Umwege ankommen möchte, ist dieses Boot nicht gemacht.

Kritische Punkte, die man nicht übergehen sollte

Es handelt sich um einen 2026 in Cannes präsentierten Prototyp, nicht um ein bereits ausgeliefertes Serienboot. Bei der Verdrängung nennt MODX 30 Tonnen, während Multihulls World von 23 Tonnen berichtet – eine Abweichung von sieben Tonnen bei einem Konzept, das komplett auf Effizienz aufbaut. Diese Diskrepanz gehört aufgeklärt, bevor man irgendeiner Leistungsangabe blind vertraut. Auch einen Preis gibt es bislang nicht. Am besten betrachtet man das Projekt vorerst mit der Sorgfalt eines Gutachters und Rechtsbeistands, und nicht wie einen fertigen Katalogkauf.