Besla 1100

Stahlrumpf, Elektroantrieb, hybride Wahrheit

Wer die Besla 1100 als reines Elektroboot verkaufen möchte, unterschlägt einen Teil der Geschichte: Der 10.94 m messende Stahlrumpf entstand nach einem Entwurf von Vripack in den Niederlanden und wird von zwei E-Motoren bewegt. Unter den drei Modellen der Besla-Reihe ist sie die kompakteste – und damit genau richtig für alle, die auf einem vollwertigen Wohnkreuzer lautlos österreichische Seen befahren oder an der Adriaküste entlangtuckern möchten.

Technische Eckdaten – und ihre Grenzen

Den Antrieb übernehmen zwei 48-Volt-Elektromotoren des Herstellers Fischer Panda mit einer Leistung von 2 × 10 kW, gespeist aus einer Lithium-Batteriebank von Victron. Wer hier ein reines Elektroschiff erwartet, wird überrascht: Serienmäßig ist ein Diesel-Generator als Range Extender samt 160-Liter-Tank verbaut, wodurch die Besla 1100 technisch als serieller Hybrid gilt statt als Vollelektriker. Die Höchstgeschwindigkeit von 6.6 Knoten entspricht einem typischen Verdrängerkurs. Da die Werft die Kapazität lediglich in Amperestunden und die Reichweite nur in Stunden ausweist, verzichten wir bewusst auf eine Umrechnung in kWh oder Seemeilen, statt Zahlen zu erfinden.

Herkunft und Preisgefüge

Gefertigt wird das Boot bei Friesland Boating im niederländischen Koudum – einer etablierten Stahlbootwerft, die zusätzlich eine eigene Chartersparte unterhält. Ab €515,000 netto positioniert sich die Besla 1100 klar im Luxussegment und markiert zugleich den Einstieg in eine dreiteilige Modellfamilie, deren größte Yacht bis zu 15 Meter Länge erreicht.