Enata Foiler
Enata Marine · Hybrid-elektrisch · ultra luxury
Ab € 990.000
Als weltweit erstes komplett serienmäßig produziertes Motorboot, das über Foils fliegt, entsteht dieses Modell aus Karbon bei Enata Marine, einem Hersteller mit Sitz in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Angetrieben wird es dieselelektrisch: Zwei Dieselaggregate mit je 300 PS versorgen Generatoren, welche zwei an den Propellern sitzende Elektromotoren mit Strom beliefern. Ein reiner Elektrobetrieb ist dabei nur für zehn Minuten und mit maximal zehn Knoten möglich, gedacht etwa fürs geräuschlose Manövrieren im Hafenbecken – ein waschechtes Elektroboot ergibt sich daraus trotz des lautlosen Fluges über die Foils also nicht. Der Übergang ins Foilen gelingt ab 17 Knoten; dabei sinkt der Treibstoffverbrauch um 20 bis 50 %, und oberhalb von 18 Knoten soll laut Werksangabe nur ein Drittel des Wellenschlags eines vergleichbar großen konventionellen Boots entstehen. Im hybriden Fahrmodus bei 30 Knoten kommt das Boot auf eine Reichweite von etwa 130 Meilen, was 113 Seemeilen entspricht. Den weltweiten Alleinvertrieb übernimmt IYC.
Technische Daten
- Länge
- 9.75 m
- Personenzahl
- 8
- Motorleistung
- 448 kW
- Höchstgeschwindigkeit
- 40 Knoten
- Reichweite
- 113 nm
Antriebsvarianten
Motor-/Batteriedaten nicht veröffentlicht
- Motoren
- 2x
- Leistung
- 448 kW
- Höchstgeschwindigkeit
- 40 kn
- Reichweite
- 113 nm
- Preis
- € 990.000
Diesel-elektrischer Seriehybrid: Zwei 300-PS-Dieselmotoren (~224 kW je Motor, 448 kW gesamt) treiben Generatoren an; zwei Elektromotoren in torpedoförmigen Gehäusen treiben die Propeller an. Reiner Elektromodus: 10 Minuten bei 10 Knoten, für den Hafenbetrieb. Auf Vergleichsseiten NICHT als reines Elektroboot einordnen, trotz des Marketings zum geräuschlosen Foiling.
Was Käufer wissen sollten
Zuerst die Antriebstechnik begreifen, dann erst das Label hinterfragen
Zwar taucht der Foiler in Übersichten für Elektroboote auf, doch als solches sollte man ihn keinesfalls erwerben. Zwei Dieselmotoren mit je 300 PS speisen über Generatoren die Elektromotoren, und der rein elektrische Modus ist nach rund zehn Minuten bei zehn Knoten vorbei – das ist eine Reserve fürs Rangieren in der Marina, kein regulärer Fahrzustand. Auch die angegebenen 113 Seemeilen Reichweite beruhen auf dem Dieselanteil des Systems. Wer beim Kauf auf Emissionsfreiheit, niedrige Betriebskosten oder Unabhängigkeit von fossilem Treibstoff Wert legt, findet hier nicht, wonach er sucht.
Die eigentliche Zielgruppe
Gedacht ist dieses Boot für Eigner von Superyachten und für Charterflotten, wie man sie etwa in Monaco oder Dubai findet. Als erstes durchgehend in Serie gefertigtes foilendes Motorboot, aus Karbon gebaut, bewältigt es mit acht Personen an Bord bei 40 Knoten den Seegang, schwebend über den Wellen – eine Fähigkeit, die einem klassischen Tender fehlt. Die dieselelektrische Bauweise dient dabei primär der Laufruhe und der Stille während des Foilflugs, nicht ökologischen Argumenten.
Bei einem Preis von 990.000 € für 9,75 Meter Länge bewegt sich das Boot preislich auf dem Niveau von Superyacht-Tendern, und genau daran sollte man es auch messen, nicht an gewöhnlichen Tagesbooten. Die technischen Leistungen sind unbestreitbar – ebenso unbestreitbar ist jedoch die Abhängigkeit, die damit einhergeht. Foilsystem, Aktuatoren und die zugehörige Steuerungssoftware sorgen dafür, dass Wartungsarbeiten wohl auf lange Sicht beim Hersteller verbleiben, und für einen Neun-Meter-Foiler dieser Bauart dürfte sich am Gebrauchtmarkt nur eine überschaubare Käuferschicht finden. Wer sich für dieses Boot interessiert, sollte deshalb neben dem Kaufpreis auch den Support einkalkulieren – und schon vor der Unterschrift klären, wie Enata die Betreuung im eigenen Revier sicherstellt.
Verfasst auf Grundlage der vom Hersteller veröffentlichten Daten und des Marktumfelds, nicht aufgrund eigener Probefahrten. Bestätigen Sie alle Angaben vor dem Kauf beim Hersteller.
