E10

Für wen die E10 gebaut ist

Zehn Meter Länge, drei Meter Breite, rund 2.800 kg — ein bemerkenswertes Zahlenpaket, und die spannendste Zahl darin ist das Gewicht. Es macht die veröffentlichten 86 Seemeilen bei 5,4 bis 7 Knoten Marschfahrt glaubwürdig und erlaubt eine Spitze von knapp 19 Knoten, ohne dass dafür ein riesiger Antriebsstrang nötig wäre. Der Fast-Displacement-Rumpf von Jaap de Jonge, das Design von Mulder Design und der Bau bei JR Yachts zielen unmissverständlich auf den niederländischen und deutschen Binneneigner, der ein langes, leises, elegantes Tagesboot sucht — und keine Übernachtungsmöglichkeit an Bord braucht.

Die Lücken — und die Trailerfrage

Die Werft nennt weder Motor- noch Batteriemarke, und auch die Akkukapazität bleibt ungenannt. Für ein Boot, das wesentlich über seine Reichweite verkauft wird, ist das eine gewichtige Auslassung: Ohne Kilowattstunden lässt sich die Reichweitenangabe nicht plausibilisieren, kein Vergleich mit Wettbewerbern anstellen, keine Ladezeit an einem gegebenen Anschluss abschätzen und keine Rücklage für den irgendwann fälligen Akkutausch kalkulieren. Ein Preis wird ebenfalls nicht veröffentlicht.

Auch die Trailerbarkeit verdient eine Einordnung. Mit 3 m Breite liegt die E10 über den 2,55 m, die in den meisten europäischen Ländern für den genehmigungsfreien Straßentransport gelten. Wer sie zwischen Seen und Ländern bewegen will, braucht also Sondergenehmigungen für Großraumtransporte samt der daran hängenden Auflagen — einfach anhängen und losfahren ist nicht. Für einen entschlossenen Eigner ist das machbar, aber beiläufiges Trailern ist es nicht, und Kosten wie Papierkram gehören mit in die Rechnung.