Nimbus 305 Drophead E-Power

Cockpit statt Kajüte – lohnt sich der Umstieg vom Coupé?

Technisch unterscheidet sich der 305 Drophead E-Power kaum vom geschlossenen Schwestermodell: derselbe Smart-Speed-Rumpf, derselbe Torqeedo Deep Blue 50i, dieselbe 42,2-kWh-BMW-i3-Batterie und dieselbe Option auf 84,4 kWh Gesamtkapazität. Der Unterschied liegt im Preis – um 10.000 € günstiger als das Coupé – und im fehlenden Dach. Statt einer geschlossenen Steuerkabine gibt es freien Blick nach oben, was das Boot ideal für die Adria oder heiße Sommertage auf einem österreichischen See macht, wo die Verglasung des Coupés eher stört als schützt. Wer allerdings auch außerhalb von Juli und August, etwa in nordischen oder britischen Revieren, unterwegs sein will, ist mit dem geschlossenen Coupé besser bedient.

Offene Fragen

Sechs Schlafplätze werden genannt, eine konkrete Kabinenzahl fehlt jedoch – ein Hinweis darauf, dass hier eher provisorisch als in zwei fixen Kabinen wie beim Coupé genächtigt wird. Vor der Annahme, das Boot eigne sich ebenso für einen Wochenendtörn, lohnt sich also eine genaue Nachfrage zu den Schlafmöglichkeiten. Auch sonst hält sich Nimbus bei dieser Variante mit Detailangaben zurück, und da ohnehin nur auf Bestellung gefertigt wird, sollten sowohl Ausstattung als auch Liefertermin vertraglich fixiert werden.

Beim Antrieb gilt dieselbe Einschätzung wie beim Coupé: Verdrängerfahrt, ein Ladefenster, das in Nächten statt Stunden gerechnet wird, und Drehstromanschluss für zügiges Nachladen. Mit 255.000 € bewegt sich der Drophead preislich auf Augenhöhe mit deutlich größeren konventionellen Tagesbooten – bezahlt wird hier für leisen Antrieb und schwedische Verarbeitung, nicht für zusätzliches Volumen.