Candela P-12

Kein Boot für die private Flotte

Wer die P-12 kauft, tut das nicht für die eigene Freizeit, sondern für den Linienbetrieb – entsprechend muss sie auch bewertet werden. Dreißig Fahrgäste finden Platz auf einem Rumpf, der auf Tragflächen fliegt und für den regelmäßigen Fährverkehr konzipiert ist; das Fahrzeug gehört in die Kalkulation eines Betreibers, nicht in die Garage eines Privatiers. Die Logik dahinter ist überzeugend: Durch das Foilen sinkt der Wasserwiderstand massiv, wodurch eine batterieelektrische Fähre erst bei alltagstauglichem Tempo wirtschaftlich wird. Weil dabei kaum noch Wellen entstehen, öffnen sich zusätzlich innerstädtische Wasserstraßen mit Tempolimits, auf denen herkömmliche Fähren nicht zügig vorankommen. Am meisten überzeugt, dass Candela dieses Konzept nicht nur präsentiert, sondern im echten Fahrgastbetrieb des Stockholmer Nahverkehrs bereits Geld verdient – ein Beleg dafür, dass hier keine bloße Vision auf ihren ersten Auftraggeber wartet.

Offene Punkte vor einer Entscheidung

In unseren Unterlagen fehlen Angaben zu Motorleistung, Batteriekapazität, Reichweite und Preis, weshalb sich Betriebskosten anhand unserer Daten schlicht nicht durchrechnen lassen – diese Werte muss die Werft selbst liefern. Die eigentliche Entscheidung betrifft ohnehin weniger das Schiff als die Infrastruktur dahinter: Foilende Fähren verlangen leistungsfähige Ladepunkte an den Anlegestellen, eine Crew, die mit der Foiling-Technik vertraut ist, sowie eine Route, auf der sich der Geschwindigkeitsvorteil auch wirklich auszahlt – also kurze, häufig bediente Strecken, die empfindlich auf Wellenschlag reagieren. Auf einer langen Fahrt über offenes Wasser ohne Lademöglichkeit am Zielort verschiebt sich diese Rechnung grundlegend. Wer über eine Anschaffung nachdenkt, sollte zudem Klassifizierung und Flaggenzulassung für das eigene Land eigenständig prüfen, anstatt sich blind auf das schwedische Vorbild zu verlassen.